…

進入一階段超頻的機娘身上會有比較明顯的特征。

首先最顯眼的是車體會綻放出淡淡的光輝。

其次就是車輪，會有星屑從高速旋轉(zhuǎn)的車輪中涌出灑落在賽道上。

這些星屑不會一直存在，但在夜晚能看到星屑鋪設(shè)的軌跡，一般都能持續(xù)存在半小時以上。

“不僅進入一階段超頻，這還是一臺心靈契約的機娘。”

麥克阿瑟端起茶杯淡定地喝了一口：“年輕真好啊。”

他眼中不禁浮現(xiàn)出一抹回憶。

像星夢這樣的貓娘特化型機娘從誕生開始就不可能擁有太好的性能。

可即便如此，蘇辰還是帶著她一步步成長起來，讓她從不起眼的丑小鴨蛻變成白天鵝。

這其中付出的心血和精力，值得星夢與他簽訂心靈契約。

而此刻為何能進入第一階段超頻狀態(tài)就并不那么值得驚訝了。

本身蘇辰和星夢的同頻度肯定就不低。

再加上蘇辰使用了隧道貼壁特技，這些刺激性很強的特技動作不僅能讓觀眾嗨起來，作為當(dāng)事人的機娘自然才是最嗨的，機娘一嗨起來，那同頻度能不蹭蹭往上漲么？

不過……

他瞇了瞇眼。

現(xiàn)在蘇辰和星夢的速度很快，南島斷頭臺的前一個測速帶。

星夢的瞬時速度是260公里每小時，而現(xiàn)在蘇辰卻還沒有一點減速的意思……

想干嘛？

南島斷頭臺的難點可不在于通過前面的三連發(fā)夾彎。

而是三連發(fā)夾彎后的飛跳。

如果不降低速度會導(dǎo)致車體飛跳距離更遠，但也意味著落地后用于車身回正的容錯空間越小。

車速越快越危險，一旦有任何細節(jié)上的失誤，星夢就有可能撞到懸崖護欄上。

不過蘇辰已經(jīng)不是第一次那么激進了。

從他選擇隧道貼壁過彎的時候，就能看出這是個敢于操作的家伙。

出于這一點，麥克阿瑟選擇觀望一下，免得說出些言論等會兒被打臉。

…

在觀眾們的歡呼聲中。

散發(fā)著炫白光輝的星夢此刻似乎真的化作一道白色幻影，以驚人的速度接近第一個發(fā)夾彎。

與其他選手不同的是，蘇辰并沒有提前大幅減速。

而是保持著高速直到距離彎心僅有30米的位置。

“啊！要撞上去了！”觀眾席上有人驚呼。

只是可惜如今的蘇辰已經(jīng)不是城市錦標賽上的蘇辰。

沒人懂＜漂移掌握lv2＞的含金量，只有他自已明白。

所謂漂移掌握可不只是在數(shù)據(jù)上提升機娘的彎速。

這是靠著更細致的操作來達成這種效果。

而這種操作是他在神之心空間里千錘百煉苦苦磨煉出來的。

那是實打?qū)嵉募夹g(shù)！

就算有一天神之心消失了，他依然擁有這種技術(shù)。

“第一個彎道就來個Trail Braking吧。”蘇辰嘴角微勾。

“Mas噠，那是什么？”星夢聽到蘇辰嘴里嘰里咕嚕的，可惜她的成績實在有點差。

尤其對一些專業(yè)術(shù)語一竅不通。

“拖拽剎車的意思……其實很多駕駛員都會，只不過他們很難在高速駕駛的情況下完美使用這種操作。”

蘇辰一邊說著一邊踩下剎車。

并非一下子全部踩下去，而是隨著星夢車體不斷接近彎心，右腳逐漸、連續(xù)、精確地減輕剎車踏板的壓力——從100%到80%，到60%，到40%，再到20%……

聽起來這個過程似乎很緩慢。

但星夢到彎心也不過零點幾秒的時間。

精準完成Trail Braking靠的根本不是大腦的計算，而是神之心中不斷訓(xùn)練出來的肌肉記憶。

整個過程，剎車力度的變化曲線完美地匹配了輪胎附著力的衰減規(guī)律。

當(dāng)車輛重心因為剎車而前移時，前輪獲得更多下壓力，蘇辰就加大剎車力度；當(dāng)車輛開始轉(zhuǎn)向、側(cè)向G力增大時，他就減輕剎車，將輪胎的抓地力更多分配給轉(zhuǎn)向。

“好穩(wěn)的剎車！”麥克阿瑟瞪大眼睛。

他的眼睛不是機器，但畢竟做了那么多年賽道分析師。

從機娘展現(xiàn)出來的狀態(tài)就能看出一名駕駛員的功底。

燒鵝哥一臉懵逼，他啥都沒看出來，只是覺得蘇辰的操作絲滑：“麥克阿瑟先生，別總是感嘆，也跟觀眾們講解一下啊！”他反手將話筒戳到麥克阿瑟的腮幫上。

“咳咳，很簡單——從特寫鏡頭來看，星夢的車身在巨大的減速G力作用下前傾，但重心轉(zhuǎn)移被控制得恰到好處。

車尾沒有出現(xiàn)任何不穩(wěn)定的擺動，這就代表四個輪胎的負載分配始終保持在最優(yōu)狀態(tài)。”

麥克阿瑟頓了頓，繼續(xù)道：“如果推測沒錯，蘇辰使用的是Trail Braking技術(shù)。

只是我難以想象，在如此短的反應(yīng)時間里，他居然也敢這么用？

只能說明蘇辰選手已經(jīng)形成恐怖的肌肉記憶，讓他根本不需要用腦子去思考，只需要跟著感覺走……”

說話間，蘇辰已經(jīng)駕駛星夢完成第一個發(fā)夾彎。

星夢的車體在彎道內(nèi)劃出一道優(yōu)美的弧線，車頭幾乎完全緊貼內(nèi)側(cè)圍欄。

看到這里麥克阿瑟瞳孔一縮，不禁驚叫出聲：“完美的Late Apex（遲頂點）路線選擇！

一般車手會選擇在彎道中央附近觸及內(nèi)側(cè)頂點。

但蘇辰將頂點推遲到了彎道的后三分之一位置。

這種線路需要更晚的剎車和更精確的控制，但優(yōu)勢是可以獲得更早的出彎加速時機。

也正是因為這樣的選擇，所以星夢的甩尾弧度非常絲滑，沒有一點頓挫的感覺。

蘇辰選手的過彎技術(shù)真是太老練了，比起之前城市錦標賽進步了不止一星半點！”

麥克阿瑟難以理解。

是什么讓一名車手半個月在過彎技術(shù)上有如此巨大的進步。

難道這世界上真有學(xué)什么就會什么的妖孽不成？

可惜蘇辰聽不到麥克阿瑟的分析。

不然他肯定會給麥克阿瑟點贊。

然而，麥克阿瑟畢竟只是旁觀者，還有許多根本看不到只有蘇辰自已知道的細節(jié)。

就比如星夢過彎貼著遲頂點滑過時。

他立即開始油門輸出。

這種油門輸出類似Trail Braking的操作。

不是一次性踩下多少力度，而是以一種數(shù)學(xué)般精確的漸進方式給油門。每一絲力度的增加都對應(yīng)著星夢抓地力的恢復(fù)程度，確保輪胎始終工作在抓地力極限的邊緣，而不越線打滑。

星夢沖過第一個發(fā)夾彎的測速帶。

燒鵝哥激情的吼聲緊跟著響起。

“蘇辰和星夢選手在南島斷頭臺第一個發(fā)夾彎的出彎速度比目前最快的黃石勛選手還要快12公里！”

第二個，第三個發(fā)夾彎。

蘇辰常規(guī)使用重心漂移。

從左彎切換到右彎時，他會在方向盤回正的瞬間輕點剎車，讓車身重心迅速回到中央位置，然后立即輕踩油門，讓重心向新的轉(zhuǎn)向方向轉(zhuǎn)移。

整個過程如行云流水。

星夢的車身姿態(tài)始終保持在最佳狀態(tài)。

“陡坡飛跳！重頭戲來了！”

精彩的操作太多，但根本沒有時間再做解說。

麥克阿瑟死死盯著屏幕，屏住呼吸。

這么快的出彎速度，面對近在眼前的陡坡跳臺，蘇辰該如何處理？

不僅麥克阿瑟想知道。

觀眾席上的車手和各大俱樂部的教練都想知道。

如果他們以這個速度面對陡坡跳臺，除非機娘是頂級機娘，否則他們想不到會有什么好下場。

兩百米。

一百米。

五十米。

瘋狂沖刺的星夢終于有了動作——她的車體以一種非常怪異的姿態(tài)微微擺動。

“這是在干嘛？”燒鵝哥大張著嘴巴。

星夢駕駛艙里。

蘇辰輕點剎車，讓星夢的前懸掛壓縮一點，然后立即松開，讓懸掛彈回。

接著再次輕點，再松開——Suspension Loading（懸掛預(yù)載）技術(shù)。

這種技術(shù)基于一個簡單的物理原理：懸掛系統(tǒng)的彈性特性決定了車輛在騰空時的姿態(tài)。

通過精確控制懸掛在起跳瞬間的壓縮狀態(tài)，可以預(yù)設(shè)車輛在空中的俯仰角度。

對于普通駕駛員來說，這是需要學(xué)習(xí)很久的特殊技術(shù)動作。

但對蘇辰來說，他一個首席改裝師，一天到晚都在和懸掛打交道。

鬼知道他都調(diào)教過多少懸掛？

星夢懸掛什么感覺，應(yīng)該在飛跳時怎么調(diào)整，對他來說就像呼吸一樣簡單。

在城市錦標賽的時候沒用是因為那時候星夢的車速根本不需要做這些準備。

此刻，沒人能看到他在駕駛艙里的操作。

觀眾席上那么多車手和教練也搞不懂蘇辰在干什么。

“他不會是想減速吧？左右都是懸崖，減速不是找死？”

“出彎的時候開那么快，現(xiàn)在想著控速？晚了！”

“就算能飛跳過去，也過不了懸崖后的右急彎。”

就在這時，一直沉默不語的麥克阿瑟突然一拍大腿。

“我知道了！他在調(diào)節(jié)懸掛的預(yù)壓縮狀態(tài)！”

得出這個結(jié)論的瞬間，他震驚得嘴唇都在哆嗦：

“通過控制懸掛的初始壓縮量，來優(yōu)化飛跳時的車身姿態(tài)！

太離譜了，真是太離譜了！

蘇辰選手根本就是在…在亂秀！！！”

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